Kia ceed sw erfahrungen

Der Kia Ceed Sportswagon ist ns Kombi-Ableger des beliebten Golf-Gegners. Das bietet mehrfach Platz, sieht fein aus, ist gegenstand und fein ausgestattet. Der elamiya.com verfügen über ihn wie Diesel und Plug-in-Hybrid getestet.

Der Kia Ceed Sportswagon zu sein 30 centimeter länger als der kompakte Fünftürer

Die Preise für den Koreaner beginnen in knapp by 17.000 Euro

Konkurrenten: u. A. VW golf Variant, Škoda Octavia Combi, Opel Astra sports Tourer

Die Kia-Ceed-Familie der der dritte tag Generation ist durchaus schön gewachsen. Nächste dem kompakten Fünftürer gibt es das Crossover XCeed wie Mischung aus SUV und Kompaktwagen und den Lifestyle-Kombi ProCeed, der als Shooting Brake dem Mercedes CLA Konkurrenz machen soll. Wem dieser kommen sie extravagant gestaltet ist, greift lieber zu klassischen kombination – der hört beim Kia Ceed oben den Beinamen Sportswagon oder kurz "SW". Den praktischen kombi hat der elamiya.com als Diesel und Plug-in-Hybrid getestet.

Mindestens 17.244,03 Euro müssen, zu haben Interessenten für den Lademeister in verbinden mit einem 74 kW/100 PS konsolidieren Vierzylinder-Benziner anlegen. Ns sind ca 1000 euro Aufpreis innerhalb Vergleich um zu Fünftürer und so gibt das fast 30 Zentimeter als Länge und jede Menge als Stauraum. 

Großer Kofferraum, praktische Details


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Der Ceed-Kombi sieht als der Fünftürer flott aus. Sind nicht Wunder, das zwei Modellvarianten gleich sich bis um zur B-Säule. Die Proportionen ns Sportswagon wirken harmonisch; das Fahrzeug fällt auf, habe nicht modisch kommen sie sein. Ein erfreulich altmodischen sich nähern hatten ns Designer am Umsetzung ns Kombiidee: das 4,60 Meter lang Ceed bietet reichlich Stauraum und -volumen.

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 Klappt man ns Lehnen das Rückbank um, steigt der Wert by gemessenen 395 Liter darunter der Kofferraumabdeckung oben bis zu 1340 Liter.

Unter dem Kofferraumboden können noch Über 85 (beim Plug-in 60) liter verstaut werden, wenn nein Notrad dazugekauft wurde. Praktisch: Mit ns Hebel bei der Seite von Kofferraums erlauben sich das Rücksitzlehnen einfach umlegen.

In ns höheren Ausstattungslinien gehören noch gute ideen zur Ladungssicherung zur Serie: einer Trennnetz, ns hinter das ersten heu zweiten Sitzreihe gespannt verstehen kann; einer verschiebbares Schienensystem innerhalb Boden, das Transportgut vor dem Verrutschen sichert. Die Ladekante wurde innerhalb Vergleich zum zweiten Generation um fast reif Zentimeter abgesenkt, so dass ns Be- und ausgetragen nun deutlich rückenfreundlicher vonstatten geht.

Bleiben wir innerhalb Fond: da drüben die Dachlinie no modisch abfällt, steht für die Hinterbänkler reichlich Kopfraum zum Verfügung. Auf den Rücksitzen haben nach ns elamiya.com Messungen spärlich 1,90 Meter größe Personen Platz, wenn die Vordersitze zum 1,85 meter große personen eingestellt sind.

Modernes Cockpit im Kia Ceed Sportswagon


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Die üblichen Funktionen ns Alltags lassen sich in dem aufgeräumten Cockpit einfach bedienen. Ns meisten Schalter zu sein recht groß, innerhalb Blickfeld des Fahrers und sauber beschriftet – mit verständlichen Symbolen oder bei englischer Sprache. Zeigen die knoten links unten in Armaturenbrett bekomme vom Lenkradkranz verdeckt. Fahrzeugeinstellungen rechts teils by den Bordcomputer und teils by den großen beaufsichtigt vorgenommen importieren – hier muss man deshalb lernen, woher man teil findet. Ns 8 Zoll große Hauptbildschirm wird über Touch-Eingaben bedient, ist hoch positioniert und mit verständlicher Grafik versehen.

Die wenigsten fahrzeuge dürften um zu Basispreis von Hof von Händlers fahren. Das mit zum getesteten Diesel an der üppig ausgestatteten Spirit-Version liebäugelt, muss fein 10.000 Euro als investieren. Mit ns Preis von 28.356,64 Euro ist der Ceed Kombi dann zwar nein Schnäppchen mehr, dafür sind unter ist anders Klimaautomatik, Sitz- und Lenkradheizung, ns Infotainmentsystem mit großem Display, Rückfahrkamera, das elektrische Glasschiebedach und zahlreiche Assistenzsysteme an Bord.

Darunter ein aktiver Spurhalteassistent und eine Kollisionswarnung mit Fußgängererkennung. Einer Ausparkassistent mit Radar-Sensoren an der Heckschürze monitor im Spirit ns kreuzenden Verkehr und warnt beim Rückwärtsausparken vor Autos, Fahrradfahrern heu Fußgängern. 

Motoren: Benziner, Diesel und ns Plug-in-Hybrid


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Wie in Fünftürer stehen drei Benziner (100 bis um 140 PS), einer Plug-in-Hybrid und zwei Diesel (115 und 136 PS) zur Wahl. Letztere verstehen ab sofort mit 48-Volt-Mildhybridtechnik kombiniert. Um zu elamiya.com prüfung trat zu einen der 1.6 CRDi an, noch ohne das Elektro-Unterstützung. Das aktuelle modell dürfte daher einen Touch weniger verbrauchen wie das sie wurden getestet Fahrzeug. Wer ns 1,6-Liter-Dieselmotor ende dem Vorgänger kennt, wird betäubt sein, was Manieren ns neue Motor in den arbeit legt. Wo der alte Vierzylinder darunter 1600 Touren unwirsch brummte, läuft der neue Dieselmotor ruhig und akustisch zurückhaltend, selbst bei unter 1400 Umdrehungen pro Minute.

Zwar bietet der Motor nicht die von stärkeren Dieseln gewohnte Wucht bei der Beschleunigen. Weil befinde maximales Drehmoment schon frühzeitig anliegt und praktisch nein Turboloch existiert, lässt er sich aber sehr schaltfaul fahren. In dem Alltag ist das sehr angenehm.

5,1 liter Diesel Testverbrauch

Und der Verbrauch? der liegt im elamiya.com Ecotest bei 5,1 Litern Diesel in 100 Kilometer. Daraus resultiert einen CO₂-Wert über 161 g/km (well-to-wheel, so mit ns CO₂-Emission am Kraftstoffherstellung gerechnet). Ein zufriedenstellendes Ergebnis.


Große Fortschritte bei der Abgasreinigung

Den größten schritt hat Kia in Abgasreinigung ns Selbstzünders gemacht. Ns Vorgänger hatte noch einer erheblichen Stickoxid-Ausstoß, der auf der Straße breit über ns Prüfstands-Grenzwerten lag. Mit ns Abstimmung oben die neue euro 6d-TEMP Abgasnorm hat man eine doppelte Stickoxid-Reinigung verbaut (NOx-Speicherkat und SCR-Kat) und liegt nun weit unter ns Grenzwerten – an dem Prüfstand zusammen auf ns Straße. Eine Reduzierung von NOx-Ausstoßes um herum etwa 95 Prozent im elamiya.com Ecotest ist einer Leistung, zumal ns Ausstoß auch im anspruchsvollen Autobahnzyklus sehr kurz und zum sogar 98 Prozent unter dem Vorgänger bleibt.

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Auch beim Federungskomfort hat das Ceed innerhalb Vergleich um zu Vorgänger gewonnen. Unebenheiten importieren gut geschluckt, das Kompaktwagen liegt recht ruhig oben der Straße. Gemessenes Innengeräusch in 130 km/h: 67,8 dB (A). Kein Bestwert, aber noch ok.


Plug-in-Hybrid innerhalb Test: gute Fahrleistungen

Der Parallelhybrid ende einem 1,6 Liter riesig Vierzylindersauger (77 kW/105 PS) und einem an das Getriebe integrierten Elektromotor (45 kW/61 PS) sorgt am Plug-in-Version mit einen Systemleistung über 141 PS und dem maximalen Drehmoment von 265 Nm mitte 1000 und 2400 U/min weil das ordentliche Fahrleistungen. By 60 auf 100 km/h beschleunigt das Kombi in 5,8 Sekunden, das Zwischenspurts in innerstädtischen Geschwindigkeiten erfolg sehr flott – typisch Plug-in-Hybrid eben. Laut hersteller beschleunigt der mindestens 34.107,90 euro abzüglich Innovationsbonus hochwertig Koreaner in 10,8 Sekunden by 0 in 100 km/h, das Vortrieb endet bei 195 km/h. Wenigstens solange batterien Strom beisteuern kann. Ist sie leer, liegt das Höchstgeschwindigkeit in 168 km/h. Ruhige Fahrweise quittiert das Antrieb mit niedrig Drehzahlen und zurückhaltender Akustik. Anforderung man aber Leistung, wird das Vierzylinder ausgedreht und besteht aus unangenehm laut und dröhnig.

Geringer Stromverbrauch innerhalb Elektromodus

Kia verbaut ein erstaunlich sparsames Hybridsystem, deswegen dass man mit einer recht kleinen Batterie trotzdem die inzwischen damit Standard gewordenen knapp 50 kilometer rein elektrisch schafft. Das reine Stromverbrauch liegt in 18,9 kWh wenn 100 kilometer (inkl. Ladeverluste) – für einer Plug-in-Hybriden mit dies Nutzwert ns gutes Ergebnis, selbst für einer reines elektroauto wäre es völlig in Ordnung.Kombiniert man ns elektrische route mit der Hybrid-Strecke und startet mit gesättigt Batterie, verbraucht der Ceed Sportswagon oben den ersten 100 Kilometern 8,6 kWh aktuell und 3,3 liter Super. Der Partikelausstoß liegt in allen Betriebszuständen darunter den gesetzlich Grenzwerten. Die hohen anforderungen des elamiya.com Ecotest importieren aber nicht ganz erreicht, der Ceed verlieren hier bevor allem wegen eines erhöhten Kohlenmonoxidausstoßes (CO) oben der autobahn einige Punkte. Darunter dem Strich ergebnis sich daher bescheidene drei by fünf möglichen Sternen in dem Ecotest für das Plug-in-Hybrid.


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Testfazit: Diesel heu Plug-in-Hybrid?

So einstellen sich am Ende das Frage, welcher Antrieb sinnvoller ist. Und hier ergibt es ein klares Ergebnis: das oft weite Strecken fährt oder bisschen Möglichkeiten damit Laden hat, ich muss eher den 136 PS-Diesel ins Visier nehmen. Er läuft sparsam und sauberer zusammen der Plug-in-Hybrid innerhalb Verbrennermodus. Wer dagegen häufig nachladen kann, ist auch mit dem Plug-in geldstrafe bedient.

Erstaunlich, wie sich die Koreaner bei den letzte Jahren entwickelt haben. Ns zeigt das aktuelle Ceed einmal mehr: die schwäche leistet das sich nein mehr, das ist an dem aktuellen Stand der Technik und kam sich bevor europäischen Marken nicht verstecken. Das Resultat sind tolle Noten innerhalb elamiya.com Autotest: Insgesamt kommt ns Diesel-Kombi an eine 2,2, die Plug-in-Version auf eine 2,3.


Hier können sie den ausführlichen Testbericht um zu Kia Ceed Sportswagon 1.6 CRDi Spirit als PDF herunterladen
Hier können sie den ausführlichen Test des Ceed Sportswagon 1.6 GDI Plug-in-Hybrid Spirit zusammen PDF herunterladen
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Kia Ceed Sportswagon: technisch Daten


Technische antragszahlen (Herstellerangaben)

Kia Ceed Sportswagon 1.6 CRDi Spirit

Ceed Sportswagon 1.6 GDI Plug-in-Hybrid Spirit

Motor

Vierzylinder-Turbodiesel, 1598 cm³, 100 kW/136 PS, 280 Nm in 1500 U/min

Vierzylinder-Plug-in-Hybrid (Benzin/Elektro), 1580 cm³, 104 kW/141 PS an 1000 U/min

Fahrleistungen

10,8 s in 100 km/h, 200 km/h Spitze

10,8 s in 100 km/h, 195 km/h Spitze

Verbrauch (nach WLTP)

5,1 l Diesel/100 km, 125 g CO₂/km

1,1 l Super u. 9,3 kWh/100 km, 28 CO₂/km

Maße

L 4,60 / b 1,80 / H 1,47 m

L 4,60 / ns 1,80 / H 1,47 m

Kofferraum

625 – 1694 l

437 – 1506 l

Preis

27.990 € (Preis zu Testzeitpunkt)

28.356,64 € (aktueller preis mit 48-V-Technik)

ab 35.277,65 €


elamiya.com Messwerte (Auszug)

Kia Ceed Sportswagon 1.6 CRDi Spirit

Ceed Sportswagon 1.6 GDI Plug-in-Hybrid Spirit

Überholvorgang 60–100 km/h

6,0 s

5,8 s

Bremsweg aus 100 km/h

34,0 m

36,4 m

Wendekreis

11,1 m

11,1 m

Verbrauch / CO₂-Ausstoß elamiya.com EcoTest

5,1 l Diesel/100 km, 161 g CO₂/km (well-to-wheel)

3,3 l Super und 8,6 kWh/100 km, 134 g CO₂/km (well-to-wheel)

Reichweite

980 km

680 km

Innengeräusch in 130 km/h

67,8 dB(A)

69,4 dB(A)

Leergewicht / Zuladung

1460 / 460 kg

1576 / 454 kg

Kofferraumvolumen normal / geklappt /dachhoch

395 / 750 / 1340 l

395 / 750 / 1340 l


elamiya.com Testergebnis

Kia Ceed Sportswagon 1.6 CRDi Spirit

Ceed Sportswagon 1.6 GDI Plug-in-Hybrid Spirit

Die Kapitel sicherheit und Umwelt importieren doppelt gewertet

Karosserie / Kofferraum

2,5

2,5

Innenraum

2,2

2,2

Komfort

2,7

2,7

Motor / Antrieb

2,3

2,0

Fahreigenschaften

2,2

2,5

Sicherheit

2,1

1,9

Umwelt / EcoTest

2,0

2,7

Gesamtnote

2,2

2,3


Das jawohl uns gefallen: Gutes Platzangebot vorn. Umfangreiche Sicherheitsausstattung. Viel Assistenzsysteme. Sicheres und vernünftig komfortables Fahrwerk. Moderater Verbrauch und saubere Abgase.

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Das hat uns nicht gefallen: Viele Extras sind bei Pakete gebunden. Sind nicht Fehlbetankungsschutz. LED-Scheinwerfer ohne automatisch Leuchtweitenregulierung.